目前，近200多艘旅游船常年航行于桂林漓江水域，船舶柴油机尾气排放已成为漓江空气污染的重要来源之一，漓江旅游船舶主要动力源依然是柴油机，柴油机在工作中会排出大量的有害物。我国“十二五”规划已经明确提出，要大力推进船舶节能和使用绿色能源，重点发展LNG作为主要的船用清洁能源。研究和应用节能技术降低船舶能耗，加强船舶管理和设备维护保养及节能减排的基础性管理，不仅可以为航运企业节省燃料费用，还可以减少船舶造成的环境污染，获得经济和环保双重效益。LNG燃气发动机在桂林漓江“山水34”号旅游船上的应用，既实现经济又保护环境的同时，还符合相关规范对“绿色船舶”的要求。

船舶系统布置设计

旅游船“山水34”号总长31.1米，水线长29.4米，型宽5.6米，型深1.05米，满载吃水0.54米，航速16节，于1996年5月24日建造完工，船检登记号为1996J5300060，配有两台X6110C4型号柴油机，单机功率为73.5KW，转速2000r/min，可容纳游客118人和19名船员。

该船主要对船舶主推进动力装置进行改造，为了保证改造后的旅游船能安全运营，根据原有船舶的条件，并结合漓江航道及旅游船特点参照中国船级社《气体燃料动力船检验指南》和《双燃料发动机系统设计与安装指南》检验标准以及现有船舶规范和技术标准要求对船舶实施改造，船舶改造基本原则是要求满足船舶原来稳性和性能要求。因此，改造仅涉及主机和增加储气罐安装的要求，其它未动，改造后的左右LNG燃气发动机的布置、尺寸、重量、参数基本不变，需要加装的LNG储气瓶和气体管系和原船上其他物体进行置换，以平衡船舶原有浮态，以便改造后的船舶能够正常航行。

该船在机舱上甲板尾部敞开处安装两个由张家港富特瑞特种装备股份有限公司生产的汽车用液化天然气储气罐，储气罐具有双层结构，外壳与内胆之间保持一定距，形成绝热空间，防止散热，卧式安装在甲板上，单罐容积为450L。这样布置的好处是，一是机动灵活便于吊装充液及拆装安全。二是天然气属低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄漏会及时被发现；另外，天然气的燃点比柴油要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极限，所以安全性能很高。三是燃气储气罐与燃气发动机距离适中，便于安装和检查。气罐内的液化天然气经过水浴式气化器，利用发动机的外循环热水进行气化，气化后的天然气经过稳压调压器、电子切断阀、过滤器及二级减压阀进入发动机。